L6引擎特輯-(16-1)找回過去光榮年代

2017-01-16 車訊網

構造簡單、容易維護且反應直接！

文、圖/童國輔

在直列四缸引擎與V6引擎當道的這個世代，過去曾名聞遐邇且征戰四方的直六引擎，表面上似乎逐漸失去舞台，事實上卻已著復興的跡象，這點可以從F80 M3回歸直六渦輪引擎的設計就可看出端倪，不只如此連M.Benz都開始研發新款的直六渦輪引擎，企圖取代現有的V6引擎，種種跡象都可顯示直六引擎的優勢最終還是被車廠看見。為此，筆者特地企劃此單元，讓我們來回顧一下過往直六引擎的黃金歲月吧。

直列引擎指引擎的所有汽缸均排列在同一平面上，形成一直列的情形，是很普遍、且最傳統的配置，最主要原因乃是因為進排氣系統設計上的自由度、生產性、生產成本等條件，都能夠取得良好的綜合性效果。

汽缸排列方式不同

影響引擎出力特性

同樣是汽車引擎，除了因應排氣量不同而有了不同數量的汽缸數外，汽缸的排列方式種類也會有所不同，常見的排列方式有直式、V型與水平對臥式等三大設計，不同的汽缸排列方式，背後代表引擎輸出個性的差異，，在正式介紹直6引擎特性前，筆者想要先讓大家知不同汽缸排列方式會有哪些差異。

直列式引擎擁有引擎製作成本低、出力直接、體積較小的優點，成為車壇主力引擎，且持續到這幾年這樣的特性也更加明顯，傳統知名的2.0L渦輪增壓引擎，為三菱EVO搭載的4G63，而現代強力引擎則為VW EA888引擎。

直列式引擎：

直列式引擎是指引擎的所有汽缸均排列在同一平面上，形成一直列的情形，透過曲軸帶動活塞上下移動，將迴轉運動轉變為輸出馬力的往復式引擎稱為直列式引擎。直列式的汽缸在目前轎車引擎的使用上來說是很普遍、且最傳統的配置，最主要原因乃是因為直列引擎，在進排氣系統設計上的自由度、生產性、生產成本等條件，都能夠取得良好的綜合性效果，也就是成本較其他排列型式的引擎來得低，但效能又不錯，因此成為主流引擎類型。

以汽缸數來說，2、3、4、5、6缸等設計的引擎都曾在車壇上出現過，超過6缸以上的引擎則因為長度太長，筆者還未曾見過直列7缸以上的引擎，而車壇上最知名的直列6缸引擎，以RB26DETT、2JZ-GTE、S54B32與S55B30等高性能引擎為主，直列四缸引擎更是不勝枚舉，包含B16B、B18C、K20A、4G63、SR20DET等都是一時之選。整體來說直列式引擎的優點：引擎製作成本低、出力直接、體積較小，且只要二缸就能運轉，非常適合小型前驅車使用。缺點：引擎運轉震動較大、不適合6缸以上汽缸引擎。