荊軻刺秦王Volvo V60 Polestar vs. Mercedes-AMG CLA 45 Shooting Brake
Volvo近年來動作頻繁，除了推出全新的XC90、S90搶佔豪華市場之外，也成立了Polestar性能子品牌，打算一舉進軍性能車市，並採用限量方式推出的V60 Polestar廣受好評，早在上市發表會前就已銷售一空，表示還是有許多Volvo鐵粉對其有高度期待。而《一手車訊》早在大鵬灣賽道體驗過它的強悍實力，不過總是沒有機會在一般道路及山道駕馭這部瑞典猛獸，我們也很好奇它的實力究竟能否和德系性能車捉對廝殺，所以找來了性能、價位雷同，且同為旅行車設定的Mercedes-AMG CLA 45 Shooting Brake和它比試一番，看看究竟是北極星能夠閃耀夜空，還是三芒星的鋒芒更盛，畢竟我們很想知道，也知道你們更想知道！
V60 Polestar和CLA45 Shooting Brake都採用2.0升引擎配置，輸出功率也都一舉突破360hp大關。
責任編輯 徐永先
2.0的極限
自從渦輪技術開始普及且愈臻成熟後，小排量引擎榨出大馬力已不是難事，2.0升引擎衝破250hp早是家常便飯，對於我們這些少數還在緬懷NA引擎的人來說確實不可思議，今天這兩位對手，分別都用了2.0升引擎創造出超過360hp的馬力，表現又有什麼不一樣呢？
品牌最大輸出
V60 Polestar
V60可以說是Volvo在國內的銷售主力，其旅行車的車格加上多元的動力單元，對於消費者而言可說是兼具實用與滿足偶爾小小熱血需求的車型，尤其以擁有超過300hp最大馬的T6車型，更是同級距性價比最高的車款，但礙於原廠將輸出調校地非常溫和，總感覺少了些什麼，消費者口中也都常說「Volvo就是這樣溫溫的」，但今天V60 Polestar絕對會一改大家心中對Volvo那種溫文儒雅刻板印象，見識到瑞典人瘋狂熱血的一面。
變速箱是這兩部車差異最大的地方，V60 Polestar搭載八速手自排變速箱，經過Polestar調校後的換檔邏輯更為聰明。
V60 Polestar的動力系統使用了V60 T6的基礎打造，同樣採用了一具2.0升Drive-E引擎，加上了機械、渦輪雙增壓技術，但Polestar團隊針對引擎硬體和軟體加以改良，將渦輪增壓器的葉輪加大、加大增壓空氣冷卻器體積、修改觸媒轉化器與含整合式電動調節風門的尾管，讓這具引擎擁有367hp/6000rmp最大馬力、47.9kgm/3100～5000rpm峰值扭力，是目前全世界Volvo市售車型中動力最為強悍的車款。至於變速箱V60 Polestar同樣搭載Geartronic 8速手自排變速箱，但在Polestar團隊重新調校設定過後，換檔速度、檔位判定，以及出力表現都更為激進暴力，搭配AWD全時四輪驅動系統，加速力道比起T6車型有感非常多，更可於4.8秒完成0～100km/h加速，而且這具變速箱還有個特別的隱藏版模式，容筆者後面再說。
CLA 45 Shooting Brake則是採用雙離合器配置，換檔速度略優於對手。
史上最強2.0
CLA 45 Shooting Brake
剛小改款完不久的CLA車系在外觀上做了細微調整，最大的差異在於頂級性能版車型CLA45的動力系統重新調校，將肚內那具標榜One man, one engine的2.0升缸內直噴渦輪增壓引擎輸出功率上修，可於轉速6000rpm時爆發381hp最大馬力，48.4kgm峰值扭力則於2250～5000rpm時釋放，是目前市面上最為狂暴的一具2.0升引擎。看到如此不成正比的動力數據，不禁讓人好奇「小小」的2000 c.c.怎麼會這麼強大的爆發力，肯定是用了一顆極大的渦輪，Turbo Lag的情況一定非常明顯，正當筆者有此想法湧上心頭時，CLA 45 Shooting Brake便給了我一記當頭棒喝，採用Twinscroll雙渦流設計的渦輪增壓器，可以提昇低轉速下的增壓反應，減少渦輪遲滯的現象。
兩車的加速表現絕對都是同級距中的佼佼者，只不過CLA 45 Shooting Brake先天上車重較輕，佔了少許優勢。
身為世界數一數二的汽車大廠，Mercedes-AMG可以運用的資源自然極為充沛，因此原廠也針對不同的車型，配置了不同動力系統。CLA 45 Shooting Brake使用了AMG SPEEDSHIFT DCT七速雙離合器變速箱，換檔速度比想像中來得更為迅速，無論在Comfort、Sport、Sport+何種模式下，反應都相當激進，搭配4Matic四輪驅動系統，從靜止加速至100km/h僅消4.3秒，安全極速則為250km/h。
單論加速性CLA 45 Shooting Brake確實更加有感，直來直往的動力與激昂聲浪都是決勝關鍵，但V60 Polestar也非省油的燈，路不夠長一時之間也難分軒輊。
性格迥異 同樣火辣
一部車開起來的感覺我們通常把它稱作個性，而車子的個性則直接影響了我們對於它的評價，V60 Polestar和CLA 45 Shooting Brake先天條件並無太大差異，但是駕駛起來卻是個性迥異，就像兩位身材一樣火爆的性感美人，各有其優勢所在，讓人難以取捨啊！要享受一輛性能車款的最佳方式，就是找一條山路開它一整個下午，所以《一手車訊》前往北部跑車聖地北宜公路，一口氣感受兩車在高速奔馳、山路操駕的激情。
V60 Polestar動力表現更貼近日常用車，也呼應了原廠From track to road的宗旨。
V60 Polestar的引擎採用了雙增壓的方式配置，低轉速時由機械增壓輔助，強化低轉速引擎出力較為無力的情況，也確實筆者從踩下油門後便能感受到飽滿的動力，而且力道飽滿之餘卻又不會太過於激進敏感，對於一般道路駕駛來說比起CLA 45 Shooting Brake更加舒適好操控，直至轉速到達3100rpm的扭力好球帶後才會有強烈的加速力道襲來。V60 Polestar最讓筆者喜愛的便是動力隨傳隨到與延續性，油門操控簡易但反應極為迅速，讓你無論在何種狀態下踩下油門，動力都不會有延遲的傳遞，無論是在長彎道中含住油門，抑或是出彎後油門全開，367hp/47.9kgm最大動力都隨時待命以供驅策。
0～100km/h加速只要4.8秒，配上V60 Polestar不小的車身尺碼，表現已經非常優異。
至於我們先前提到的變速箱隱藏模式，原廠稱其為Sport Plus+（進階跑車模式），需在車輛靜止狀態下，將排檔桿切入S檔並維持在手動升檔狀態，同時使用換檔撥片連續退檔兩次，儀錶板的S+燈號便會閃爍一下，代表進階跑車模式成功開啟，從二檔開始轉速須達4000rpm後變速箱才會自行換檔，換檔速度加快的同時引擎煞車、油門反應都更為直接，且主動式排氣管閥門將會全開，營造出最為熱血沸騰的引擎聲浪。雖然Sport Plus+模式無論在感官上或是實際速度表現相當熱血，但在一般道路上實在有點太過喧嘩及敏感，建議賽道上或是有競技需求時再開啟。
CLA 45 Shooting Brake的動力表現確實非常有感，真的很難相信這是一具2.0升的引擎。
反觀CLA 45 Shooting Brake配有Dynamic Select，可依不同的路段選擇所需的駕駛模式，使用上比起隱藏版的V60 Polestar更為方便快速，而且不同的模式下動力傳遞及懸吊反應也都會連動變化，更能符合大多數消費者的用車需求。CLA 45 Shooting Brake的動力表現相當直接，可以說是完全就是為了競速使用的設計，油門反應有些過於敏感，輕踩油門踏板就已經能感受到貼背感，雖然是個非常令人熱血的虛華設定，但是實際在市區駕駛或塞車時多少會讓人有點煩躁。不過駛出車陣後，將油門一腳到底的瞬間加速力道確實非常猛烈，被人狠踹一腳的貼背感加上AMG特別誇張的聲浪，彷彿有種置身超跑的錯覺，而且它的動力傳遞更為直接，AMG SPEEDSHIFT DCT七速雙離合器變速箱換檔速度飛快，換檔過程時的動力銜接絲毫沒有損耗，再加上於轉速2250～5000rpm便釋放的峰值扭力，比V60 Polestar更早，因此感受也更為強烈，單論直線加速確實小勝V60 Polestar。
這兩部車的操控性都相當出色，不過身形較為輕盈嬌小的CLA 45 Shooting Brake表現更為俐落。
毫釐之差 錙銖必較
在所有血脈賁張的運動賽事中，決勝關鍵往往都只是一毫秒之間的事，V60 Polestar對決CLA 45 Shooting Brake當然也是一樣，兩者同為前置引擎、四輪驅動、旅行車格，而我們也都曾單獨試駕過該車型，正當美妙的回憶在心中迴盪，現實中卻得在這兩部車間做出最艱難的決定，勝負之差僅在毫釐。
均衡受控
V60 Polestar
V60 Polestar使用了Volvo旗下最為暢銷的V60打造，車身尺碼為4635×1865×1484mm，軸距則達2776mm，經過了Polestar精心調校出廠，進行了一些輕量化的工程，但車重僅稍微減輕了20kg，車輛淨重還是高達1796kg，對於路面高低起伏不一，且路線較為狹小的山路而言，無疑是先天上的劣勢。雖說先天條件和對手比起來較不吃香，但假若你因此輕視V60 Polestar可會吃上大虧，如果你有在網路上看過最近非常火爆的影片，就是Polestar在賽道中使出比拓海更為誇張的「鬼之切入」的話，你就會知道Polestar可不是開玩笑的，可以掛上他們北極星之名的車輛肯定也不是泛泛之輩。
V60 Polestar標配了245/35/ZR20尺寸輪胎，除了用得到的抓地力之外，極為帥氣的造型更是加分不少；CLA 45 Shooting Brake則是使用了18吋鋁圈，雖說看起來少了點霸氣，但其實已經相當夠用。
V60 Polestar採用AWD四輪傳動的驅動型式，懸吊則是採前麥花臣、後多連桿配置，同時將避震器改用同為瑞典國寶的Ohlins部品，並具有可進行手動機械調節的阻尼特性（共有30個固定位置可供調整），加上專利的Dual Flow雙流量閥設計，在不同的路面狀況下給予最適合的回饋及支撐力度，因此即便在一般道路行駛，也不用像一般的性能車或改裝車那樣擔心車輛彈跳太大、碎震過於明顯，影響到乘車的舒適性；至於激烈操駕時也不會發生軟腳的情況，因為V60 Polestar身上的避震器和其他Volvo市售車款相比，彈簧硬度增加80%，前平衡桿剛性也提昇了15%，開起來真的和以往的Volvo車型有著天壤之別。
低速彎對於兩車來說都不是問題，四輪驅動系統也提供了非常好的循跡性。
極限更高
CLA45 Shooting Brake
三芒星陣營的CLA 45 Shooting Brake，使用了MFA模組化平台打造，是Mercedes-Benz專門用來製造小型Compact級距車款，因此在車格上CLA4 5 Shooting Brake和V60 Polestar差了一級，車身尺碼為4640×1777×1435mm，軸距也僅有2699mm，車重更「只有」1585kg，和對手差了將近200kg的重量，先天條件更具優勢，也是它在動力比拚拔得頭籌的主要原因，而在高速彎道居多的北宜公路是否也同樣具有優勢呢？
懸吊部分CLA 45 Shooting Brake同樣使用了前麥花臣、後多連桿的配置，但和對手最大的不同在於標配了電子式氣壓避震器，可以和標配的Dynamic Select進行連動反應，不過大多數狀態下都給予筆者相當硬的感受，即使切換至不同的駕駛模式，也是在硬朗的前提下作出微調，在一般道路上或是路面情況較差時感受較為顛簸。至於驅動方式CLA 45 Shooting Brake則也是四輪驅動配置，由電腦PTU監測車速、G值、轉向角度、輪轉差狀態等，調整前後輪輸出比種，極限狀態下可將前後輪驅動力分配為50：50。
V60 Polestar無論在山路或市區都同樣穩定受控，此外兼具舒適性更是非常難得。
比了才知道
對於筆者來說，當初在大鵬灣駕駛V60 Polestar的記憶猶新，只怨駕駛時間太少無法更加深刻感受它的魅力，而且沒有在山路操駕確實有些遺憾，不過今天在北宜公路和CLA 45 Shooting Brake廝殺了一整天，方才真正過足了癮。我們走北宜公路一路從頭城往北開，上坡路段由許多的連續高速彎角與髮夾彎組成，在高速彎道操駕時V60 Polestar的表現非常受控，直線加速動力充沛，入彎前輕踩煞車，將車頭優雅的轉入彎角，過程中都非常地穩定受控，車頭指向性相當精準，可以說只要方向盤轉動多少，車頭都能準確地對準想要的方向，不論是滑順優雅的切入彎道，抑或是很暴力的將車頭丟進彎中，車輛都仍照著駕駛者內心的路線跑動。另外，V60 Polestar標配的前Brembo六活塞卡鉗加上371×32mm浮動式碟盤都能給予非常充足的制動力道，即便車重接近1.8噸，也完全不會有煞不住的情況產生，都給予駕駛者更大的信心攻略彎道。
兩車的操控性絕對都是一流水準，只是CLA 45 Shooting Brake更為俐落，極限也稍微高了一些。
正當筆者駕駛著看似無敵的V60 Polestar開心殺彎時，眼角餘光注意到後視鏡中那始終咬住車尾的CLA 45 Shooting Brake，當然心生了想要把它甩開的念頭，逐漸加快車速入彎，此時的V60 Polestar卻已經開始出現轉向不足的現象，也讓筆者不得不收油減速，以修正車身動態順利過彎，但CLA 45 Shooting Brake始終保持著自己的步調，行雲流水穿梭在北宜山路，不免讓人懷疑是否是自己技不如人，還是車輛真的已經到達了極限。
換車再戰，CLA 45 Shooting Brake的操控表現確實令人驚艷，操駕感受及優點基本上和上述的V60 Polestar非常相像，同樣具有極佳的車頭指向性，不過反應卻更為俐落，而且車輛的容錯率也更高。若是照著路線跑，CLA 45 Shooting Brake的動態很容易給人在駕駛軌道車的錯覺，輪胎的循跡性優異，總感覺可以牢牢地抓路面，不管高速或低速髮夾彎都給人從容不迫的感受；不過倘若很用力的駕馭這部45猛獸，它也同樣不會讓人失望，較輕的車重與較短的軸距，都讓CLA 45 Shooting Brake可以更晚踩下煞車，再把車頭暴力的丟進彎內，當V60 Polestar已經把頭推到天邊時，它仍能保持著路線行駛，即便車速過快產生推頭，只要稍收油門車尾便立刻跟進，彎道極限比想像中來得更高。
轉向不足是激烈操駕時的天敵，CLA 45 Shooting Brake卻能比對手更輕鬆地克服。
兩車最大的差異，在於避震器的不同與車尾的穩定性，CLA 45 Shooting Brake標配的電子避震雖然非常硬朗，舒適性不如對手車色，可是支撐的力道卻是非常實在，在同樣的彎道中兩車用差不多的速度出彎，CLA 45 Shooting Brake的後軸一如直線行駛般穩定，但V60 Polestar卻一直出現令人不安的跳動，導致後軸跟進的狀況也不夠迅速，速度自然也不能快速的提昇，畢竟一般道路的路況不像賽道那樣平整，道路寬度更加狹窄也讓路線的選擇相對受限，車身尺碼更大、車重更重的V60 Polestar自然佔不到便宜，或許換個戰場結果會大不相同也不一定。
兩車的外觀同樣吸睛，對於熱血風格的營造卻相當不同。
配備點綴 熱血加分
其實本次廝殺的兩位對手，除了在本身車格有較大的差異之外，無論在售價、動力、驅動方式都相當接近，也都是車系中的旗艦車款，配備給得夠不夠誠意，也是影響消費者購買意願的決定性因素。
機能更好
V60 Polestar
對於性能品牌起步較晚的Volvo來說，營造熱血氛圍確實不算是太內行，但是V60 Polestar的配備仍給得非常具有誠意，車室空間維持和一般版本V60類似的風格，但是在中控檯飾板換上了性能代名詞的碳纖維飾板，而且並非粗糙的仿造品，而是真的碳纖維材質，另外車內原先使用皮革的部分，如中央扶手、車門內板等都換成了麂皮材質，觸感更為優異之外也把縫線都換成了Polestar招牌的叛逆藍色，確實也營造出更為熱血競技的氣氛，也是Polestar才有的專屬風格。
V60 Polestar的內裝和一般V60無異，不過在中控飾板及許多細節加入了變化及巧思。
至於V60 Polestar和一般的V60最大的不同，便在於車內那張藍色縫線的黑色絨磨皮革運動座椅，是目前筆者試駕過的車型中最喜歡的座椅之一，不僅包覆性非常優異之外，對於腰部及腿部的支撐也頗具水準，更重要的是其坐起來舒適程度絕對是性能車款中的佼佼者，兼舒適及包覆及一身。除了座椅之外，V60 Polestar的方向盤也是全新的跑車化真皮方向盤，還有搭配藍色車縫線及Nubuck麂皮包覆內側，握感也優於一般的V60車型。
椅背處設有Polestar浮雕標示的座椅舒適性及包覆性都極佳，即便開再久都不覺得疲累。
方向盤也採用全新的跑車化設計，握感及轉向都頗具水準。
V60 Polestar的儀錶板共有三種風格模式可選，但是和一般車型並無差異。
著重熱血
CLA45 Shooting Brake
相較於Volvo的內斂風格，CLA 45 Shooting Brake在車艙熱血氛圍的營造就顯得非常明顯，金屬材質的中空飾板搭配火紅色螺旋槳式的空調出風口，坐進車內就會已經準備進入戰鬥狀態，還有那惹火的紅色安全帶，雖然對於操控上沒有影響，但總是會令人更有感覺。CLA 45 Shooting Brake的座椅表現同樣相當出色，包覆性、防滑性也都非常優秀，但是乘坐起來沒有V60 Polestar來得舒服，一體式的頭枕設計也無法依個人喜好進行調整，機能性比相對較差。
AMG在打造性能車確實有一套，除了實際的性能之外更重視消費者內心虛華的一面。
CLA 45 Shooting Brake的方向盤則是採用的AMG跑車方向盤，並在3、9點的握把觸換上了不同的皮革材質包覆，有助於握感的提昇，平把式的設計也讓駕駛者轉動方向盤時更為輕鬆方便。傳統雙環式指針儀錶板雖然沒有太多科技感，但中間的螢幕可以和Comand連動，使用上還是相當方便。車格較小的CLA 45 Shooting Brake車內空間相對較為侷促，雖說前座影響不大，但對於有後座乘坐需求及行李廂使用的消費者而言，確實不是這麼討喜，相較於V60 Polestar在強化動力及操控時，無論前座、後座、行李廂都仍保有非常夠用的空間，CLA 45 Shooting Brake真的只能讓人開爽而已。
CLA 45 Shooting Brake的座椅包覆性同樣出色，同時腿部還做有可伸縮移動的設計。
AMG跑車化方向盤雖然沒有採用麂皮包覆，但握感依舊在水準之上。
雙環式的儀錶板雖然少了些科技感，但筆者卻比較喜歡這種Old school的樣貌。
性能車就是要性能
本次V60 Polestar和CLA 45 Shooting Brake的捉對已進入尾聲，V60 Polestar在動力及操控上並沒有佔到上風，但是卻在車內的配備及空間表現小勝對手，雖然說這樣的結局並沒有太令人意外，不過筆者在這還是得為V60 Polestar平反一下。V60 Polestar的售價為333萬元，其實對我而言算是相當超值的選擇，因為它的動態表現其實不差，表現甚至比很多人預期的都要出色不少，再加上只要花300多萬便能買到一部超過360hp馬力的歐系旅行車，放眼1A2B同級距的對手，如C43 Estate、340i Touring、S4 Avant，少說也要準備超過400萬才有機會入手，並非人人都可以如此闊氣啊！因此我們此次將對手鎖定在價錢差不多的CLA45 Shooting Brake，自然在動力及操控表現上佔不到便宜，但對於空間有需求的消費者，相信已經知道該怎麼選擇了。
CLA 45 Shooting Brake因禍得福，較小的車格讓它贏得沒有懸念。
CLA 45 Shooting Brake作為本次對手表現已經喧賓奪主，動力猛暴、聲浪狂妄、操控精準都讓它佔了不少版面，也的確得佩服AMG對於性能車的造車工藝確實不凡。最重要的是，它們知道性能車應該要是什麼樣子，性能車要會跑、要跑起來夠兇、要聲音唬得住人，CLA 45 Shooting Brake全部都做到了，至於那些缺少一點的實用性，就交給其他老大哥去操心吧！
Winner：Mercedes-AMG CLA 45 Shooting Brake
CLA45 Shooting Brake其實贏得相當實至名歸，畢竟同為2.0升引擎，動力卻更狂暴，同為四輪驅動，彎道極限卻更高，唯一較差的空間與實用性，對於買45的人來說，重要嗎？
