NSX Type-R雛形曝光!?Acura NSX GT3

油電、DCT及四輪傳動全數捨棄，更純粹的速度機器。

影片連結：www.youtube.com/watch?v=EMYPffSkIvA (QUICK MARCK)

再厲害的跑車實質上都還是以公路使用做為開發前提，如果這樣的車型又拿去投入正規比賽，那車輛的魅力一定是更加迷人，像是麥拉倫的F1就是如此，全新的NSX這次除了搭載上V6雙渦輪引擎外，油電混合與四輪傳動的改變也是全新的感受，這次更推出了NSX GT3車型，無論是道路版NSX還是GT3車型，都讓人對這NSX的實力更加好奇，

NSX GT3車型早在2016年3月左右就已經曝光，也順利在秋天獲得FIA GT3規格認證，預計明年就可看到NSX GT3在賽事中使用。

比照FIA GT3車輛規格打造的NSX GT3，其實與一般市售車型相當不同，最先知道的就是將油電混合系統，及延伸而來的全時四輪傳動系統廢除，這樣一來日本媒體更指出，與期待已久的「NSX Type-R」夢幻車型雛形更加接近，3.5升V6引擎廢除了油電系統，採用更單純的雙渦輪增壓輔助，話題的9速DCT自手排變速箱也被傳統的序列式6速手排取代，並且廢除了前輪傳動系統，變身為更單純的後置引擎後輪驅動的MR規格。

為了符合FIA GT3規範，輪圈也從市售的20吋縮小到18吋，並且前後皆採用315mm的寬胎，彎道性能更上一層。

保留鋁合金複合式材質打造的車體設計，為了更好的冷卻性能及下壓力，外觀上就可看出更霸氣的造型，及大開孔的氣壩等設計，這台車安全裝備、空力裝備都是利用FIA GT3規範下所誕生，如此一來單純的V6雙渦輪增壓的507hp6500rpm最大動力，及56.1kgm/2000-6000rpm最大扭力是否會被限制?這個部分由於FIA GT3是採用馬力重量比規範，因此目前為止並沒有更明確的數據可參考，不過以這樣的設定看起來，是用來與參加利曼的新型Ford GT的最大對手，NSX GT3也在2016年秋天正式取得了FIA認證，預計在2017年就可投入賽事。

市售車型的後進氣壩大約是GT3車型的1/3而已，這都是為了提供車尾那具V6雙渦輪增壓引擎更棒的冷卻效率。

換回純MR的傳動模式後，對於空力套件的要求也相對的更加嚴苛，不然一個不小心滑出賽道可是會大幅影響成績。

基本上NSX GT3的車體還是採用與市售車型相同的鋁合金複合式結構，最大不同大概就是大量採用碳纖維鈑件及FIA規格的車體補強。