Spoon Fit GE8在台重生RS六速手排好犀利，渦輪加持7.3秒破百達成

2017-02-11 車訊網

文、圖/童國輔

協力/均韋自動車(03)461-3891

雖然第三代Honda Fit在台灣已上市幾年，但不代表外型俐落的二代Fit沒有人在玩，就像這部黃色二代Fit，不只外觀套件全數Spoon化，動力系統還外掛渦輪增加，變速箱也更換為日規RS六速手排，改造幅度堪稱是全台之最。

擋火牆上的離合器油壺的固定座，在左右駕車上並不一樣，需找左駕版的油壺來用，而離合器踏板的固定位置只有鈑金形狀沒有預留孔，要想辦法克服。

六速手排超難搞

半年摸索二台完工

在2008年底上市的二代Honda Fit，原廠代號為GE，搭載的1.5升SOHC i-VTEC引擎，最大輸出可達120hp/6600rpm、14.8kgm/4800rpm，其變速系統採用便利性為主的五速自排變速箱，其中VTi-S頂級車型將配備有方向盤換檔撥片裝置，可提高不少駕駛樂趣，不過對於重度玩家來說，自排變速箱總是少了許多完全掌控汽車的感覺，因此過去在台灣也曾看過不少移植手排變速箱的Fit實裝車。

移植六速手排變速箱的難度，除了只有日規RS車型有六速手排，使得套件取得不易外，線組與電腦的差異排除也是關鍵。

二代Fit可以使用的手排變速箱，主要可分成五速手排與稀有的六速手排兩種，前者變速箱本體取得容易，可從中國、泰國或菲律賓等國家買到完整的套件，移植的難度也比較低，因此過去筆者接觸的手排Fit都是五速手排，從未看過六速手排的案例，直到現在。

中尾段排氣管採用Spoon推出的製品，全直通的設定，排氣聲浪相當霸氣，與亮眼的外型相呼應。

據為這部車操刀改裝的均韋自動車掌門人-徐鑫達表示，搭載六速手排的二代Fit，只有日規版的RS車型才有，這車販售的數量不多，因此六速手排不易取得，且改裝難度也比五速困難許多，包含ECU供油電腦、車內線組、排檔機構、離合器油壺、離合器總/分泵與傳動軸等，都與自排或五速手排車型大不相同，加上過去國內從未有人移植過六速手排，因此當初為了實現車主的改裝計畫，可是花費不少時間摸索，加上尋找合適的材料等，大約用了半年以上的時間才敢開始動手施工，目前已有兩部六速手排實裝車已完成，受訪的這部是第二部。

打開引擎室最容易被吸引到的是紅色的搖臂蓋，不過真正要注意的是外掛渦輪增壓系統+日規RS六速手排變速箱的改造。

外掛TD-04渦輪增壓

搭配Apaptronic改裝電腦

而車主之所以會想要更換六速手排的目的，除了增加駕駛樂趣外，還有就是希望能獲得更直接的加速反應，同時打造出全台最強悍的街車版二代Fit，因此大幅提高動力輸出勢在必行，在預算許可下，最終也投入外掛渦輪增壓系統的懷抱。

這部來自澳洲的Adaptronic全取代型改裝電腦，擁有相當細膩的供油+點火的調校功能，應付這部外掛渦輪的Fit綽綽有餘，目前原廠ECU只負責儀錶、冷氣、電子節氣門等系統的作動，其餘都交給Adaptronic。

其所使用的渦輪套件為國內知名的渦輪套件工廠－廣名所開發，為了符合該車的引擎本體與周邊空間設計，套件內所包含的排氣頭段、進氣鋁管、中冷器與空氣流量計轉接座等，全數皆採用專車專用套件，安裝時只需拆卸部分車體零件，就可快速安裝完成。

此外，車主的中尾段排氣管同樣選擇Spoon製品，噴油嘴則更換日本Power推出的350c.c.製品，機油冷卻器為英國Mocal製品。不過因此硬體套件上車並不是問題，反倒是後續的電腦調校才是關鍵，為完全掌握本車的供油點火程式，均韋自動車特地為其裝上來自澳洲的Adaptronic全取代型改裝電腦來對應，經過長時間的調校與撰寫後，終於將引擎效率全數發揮出來，目前在引擎內部未強化下，最高增壓值設定在0.5bar的幅度。這部來自澳洲的Adaptronic全取代型改裝電腦，擁有相當強大的調校功能，不論是供油或點火補正都有相當細膩的調整介面可使用，且各項怠速補正或目標空燃比設定等也都可對應，使引擎不論是夏冬季都可正常運作。此外，高階版能對外輸出的通道更高達16組，可同時控制水噴射、可變汽門系統、排氣閥門或笑氣系統等，使其成為Tuner的好幫手。

透過D-Box實測，這部外掛渦輪+六速手排的二代Fit，在平坦路面加上98汽油的條線下，0-100km/h跑出7.3秒的成績，表現相當不俗。

在五顆Defi賽車錶與Spoon改裝方向盤、排檔頭的搭配下，內裝同樣充滿戰鬥氣息。

據車主表示，這部Spoon化的二代Fit是他實現夢想的一個過程，目前的改裝效果令他相當滿意，筆者也在此感謝他能從台北不辭辛勞驅車來台中接受採訪。

全車Spoon外觀化

高檔正品完整度高

有了強勁的動力輸出與完整高樂趣的手排變速箱後，車主也在外觀與底盤部分著墨不少改裝功夫，首先是外觀部分，直接以日本改裝品牌-Spoon為參考範本，將前保桿、引擎蓋、車外照後鏡、尾翼等，全數都以Spoon正品替換，其套件上還有Spoon銘牌，證明其正品無誤。至於左右側裙、後保桿、尾燈等，則是採用RS版本的外觀套件取代，輔以日本Honda色號為Y66P的全車三層珍珠黃色烤漆，使得外觀呈現出正統Spoon廠車的樣貌，開在路上或參加車聚絕對都是目光焦點。

短小精悍的最佳代表車款。

底盤部分的改造幅度也不遑多讓，前後避震器採用Isati RS3高性能強化避震器，此外包含Spoon前後強化防傾桿、Spoon CR93輪圈、Spoon前對向四活塞卡鉗等，也都是車主用來強化操控極限的高檔部品。進入車內也可見到Spoon的改裝方向盤與排檔頭等，幾乎全車都是Spoon化，每項改裝品的價格對於日系車來說，並不低，看到車主如此執著於Spoon這個品牌，其精神也令筆者頗感敬佩。

外觀部分包含前保桿、引擎蓋、車外照後鏡、尾翼等，都更換為價格不斐的日本Spoon碳纖維套件，讓整部Fit猶如Spoon廠車般亮眼。

最後為了一探此車的加速實力，筆者為此架上D-Box進行0-100km/h的加速測試，測試地點為平坦無下坡的路段，在安全無虞且不影響其他用路人下，前後測試了三次，前兩次皆跑出7.5秒的成績，且此車一檔時根本無法全油門加速，輪胎會持續空轉，在降低起跑轉速後，終於順利跑出7.3秒的成績，表現相當亮眼。且在測試過程中，筆者發現引擎拉轉的聲音相當順暢飽滿，且入檔手感明確好打，跟原廠渦輪手排車沒有兩樣，整體改裝完整度相當高。