Toyota C-HR全解析(7-3)Part 2 C-HR海外試駕

2017-03-02 車訊網

肉食系轎跑休旅

Toyota C-HR日本首試

從車名的全文「Coupe High-Rider」（轎跑高底盤）就揭示了C-HR的跨界訴求，甫見它的外觀，看慣「傳統Toyota」的人會覺得他們瘋了嗎？或許你看到最新款Prius時就已經覺得Toyota瘋了，但從它發表前的接單情形來看，市場是買單的。那麼，除了驚世駭俗的外觀，它的內涵又如何？

圖 / 文諸星陽一 / 譯王以平

Toyota C-HR

●預接售價　91.9～109.9萬元

●平均油耗　渦輪四驅：15.4km/L、油電前驅：30.2km/L

●上市時間　2017年3月

●討喜之處　霸氣強悍的肌肉線條

●遺珠之憾　車內的空間有所犧牲

殺氣騰騰的車頭面容，第一眼就散發霸氣。

這款Toyota新型SUV，於2016年12月14日在日本正式發表時，已經預先接單超過3萬部，交車要等三個月後，營造了近年來少見的高人氣。

C-HR在2015年東京車展上披露，當時宣稱「幾乎就會以這樣的造型量產市售」，老實說真的不敢相信，結果還確實就以車展上的造型上市了。C-HR的尺寸為全長4360、全高1565（四驅版本）、全寬1795mm，就世界的標準來看，屬於小型SUV級距，但在日本卻不算小型車、而是普通車。

C-HR的外觀隨處都是特色，首先令人側目的還是那佔車體比例非常大的車輪，相對其1565mm的全高，光是車輪高690mm就幾乎佔去一半。此外，車身腰線上的側窗開閉面積非常狹小，具有轎跑車般的態勢，在過去，Toyota曾推出的Carina ED就是具有轎跑車形式的房車，彷彿令我回想起當年的熱潮。

側面線條肌肉橫生，爆龜輪拱令人側目。

雕像般的鈑件設計

整體造型充滿抑揚頓挫，有如經過斧鑿的深度雕刻。一般像是巴士或廂型車這類追求效率的車型，我們知道都會大量使用平整的車身鈑件，如果鈑件的立體起伏過於強烈，就會減少車身使用的效率，從這款Toyota的造型來看，顯然重視的是「視覺帥氣」更勝於車身使用效率。

如此勢必有所犧牲，比一般SUV更低的車高，侷限了乘員上半身的活動性，後座以及行李廂的空間也比一般SUV狹窄，但是壓倒性的外觀造型竟然成為大多數人支持並下訂的原因。

造型立體之餘，也沒有妨礙行李廂開口的完整性。

C-HR是Toyota繼現行Prius之後第二款採用新研發TNGA（Toyota New Global Architecture）全球模組化架構的車型，TNGA的考量是：能共用的部分就盡量共用，以降低成本，至於不能共用的部分，就盡情釋放各車型獨自的個性，儘管Prius和C-HR看起來大異其趣，但其實包括底盤在內的組件共通性很高。

多達八種的車色選擇，豐富了年輕化的訴求。

兩款環保動力設定

日本規格的C-HR動力系統分為1.8升油電混合（前輪驅動）以及1.2升渦輪增壓（四輪驅動）兩種型式。

首先我們從油電混合版本開始試駕，C-HR的油電系統直到60km/h為止均以純電動行駛，雖說它是油電車，但在駕駛時會幾乎忘了它是油電車；具備這種無意識的感覺，真是用心良苦，駕駛Prius時會始終意識到它是油電車，但C-HR不同，很難想像它的骨子裡其實是油電車。

再來是渦輪增壓版本，馬力和扭力分別為116hp和18.88kgm，這個數字與Auris的心臟相同，而且Auris和C-HR的壓縮比亦同為10.0，因此不僅是馬力和扭力規格、連油耗性能也達到相同等級，確實很不得了。對於油耗而言，重點並不是每公升燃油能跑幾公里，而是每100日圓（約NT$28）能跑幾公里，日本現在普通汽油和高辛烷值汽油的價差約11日圓（約NT$3），若以油價為基礎，普通汽油的油耗開支就少了7～9%左右。

後擋上方的尾翼和下方的翹尾，增添高整合度的空力視覺效果。

加速操控順暢貼地

1.2升引擎、116hp馬力，雖然在印象上不會令你覺得這算是強勁的動力，但其實跑起來還不錯，以將近1.5噸的車重而言，加速感稱得上是輕盈爽快。CVT無段變速箱的齒輪比雖也和Auris相同，但是終傳比則比Auris更低，多少算是偏重加速性的設定（還要考量較大的車輪尺寸的抵消），所以才營造了這樣的加速感吧！