SUBARU Impreza 1.6i-s Sedan試駕：軟皮鯊

2017-03-06 史塔夫編輯部 Impreza 1.6i-s Sedan, SUBARU

撰文/攝影：Red Man

假日坐在電視前，看著重播不知道幾萬遍的「極速傳說」，看公主道車神鄧風的硬皮鯊大戰Sky哥的EVO，雖然結局已經熟到會背了，但每看一次就好像回到二重疏洪道看人「尬掐」的輕狂歲月。如果看到這裡已經想打電話給老總，抗議編輯到底在寫三小朋友的人，那恭喜你，足證你還是個年輕人。

在那個尾翼要比曬衣架大、排氣管尾段孔徑要能塞的下一顆哈密瓜的年代，只要能開台江湖人稱「硬皮鯊」的SUBARU Impreza的人就是狂，當時沒人在乎誰是東瀛戰神，彎道情人也還沒出道，只要一台Impreza在手，彷彿就擁有了全世界，的妹。

但隨著時代演進，現在的阿妹仔寧可在BMW上哭泣，也不願在Impreza上放空。因為過去大家所熟悉的公路悍將「硬皮鯊」已經被WRX車系所取代，而Impreza也早就轉性，改走家庭路線，再也硬不起了。

對本格派的車迷來說，硬皮鯊不硬就像在台中吃蘿蔔糕少了東泉辣椒醬一樣，就是少了那麼一點點。但對原廠而言，放下極端主義，攤開雙手擁抱群眾著實讓銷售數字屢創新高，因此就把硬皮鯊的美好記憶塵封起來，用好爸爸的眼神來看這台車吧。

新模組化底盤登場

進入第五代的Impreza，最大的亮點就是使用原廠名為SGP(Subaru Global Platform)的模組化底盤，這個底盤模組往後會沿用到其他車系，Impreza算是搶頭香，率先使用這款新底盤的車款。

這款SGP底盤最大的改變就是剛性變得更強，除了用上更多高剛性鋼材外，防撞結構也進行一定程度的改良。其他改變還包括用上新的防傾桿、新的轉向齒輪與新的排氣管頭段。加上SUBARU獨門低重心水平對臥引擎，雖然是家庭房車，但開起來一樣很動感。

同時工程師還將底盤高度下降5mm，同時將標配的SWAD四輪驅動系統進行微調，讓介入的時機與力道拿捏的更為精準。在引擎部分，台灣僅單一提供1.6升自然進氣版本，更勇猛的2.0升引擎今年已經確定無緣相見。

寫到這裡，大家應該也發現五代Impreza其實做出不少革新，但這些改變卻通通藏在底盤等看不到的地方。意美也表示因為底盤開發成本攤提的考量，新的Impreza不會走便宜又大碗的路線。雖然此舉容易遭受到1.6升的車還這麼貴的誹議，所幸SUBARU的車主都還蠻「死忠」的，價格與質感做出差異化也未嘗不是件好事。

更細緻的行路性

寫了一手好車，還是不如親自開上路去兜個幾圈。雖然知道這台車畢竟不是熱血先決，但不由自主地還是將這台車給開上了蜿蜒山道。越進入人煙罕至的地方，油門也不由主的越踩越深。

幾個彎道下來發現這底盤著實有兩把刷子，動態回饋相當明確，同時指向性也讓人滿意，幾個急彎經過車輛依舊從容。同時Impreza在煞車力道的拿捏也相當對我的胃口，深淺適中，讓人很快能與這台車連線，知道何時應該收放。

但人生的轉折就是這個But！1.6升的引擎真的不夠味，有那麼點辜負這麼棒底盤的感覺。相信更大馬力配置的版本，絕對有讓人大呼過癮的本事。但意美過去也明確表次，往後SUBARU要走的是高質感、高價位的路線，他們要跟二重疏洪道或18標徹底切割。這次改款的Impreza雖貴，但並非貴的無憑無據，不過就消費者的立場來說，還是希望品質再好一點，價格再低一點，就真的完美。