5力全開 BMW 530i

2017-05-07 車訊網

首先要跟大家說聲抱歉，下了一個這麼庸俗且無趣的標題，但是因為BMW第七代5 Series（G30）真的來了，而且擁有足以攻城拔寨的超強戰力，M Sport凶狠帶勁、Luxury Line高雅貴氣，配上強悍的動力性能，這還不是武（5）力全開嗎！

文徐永先 / 圖廖子賢

BMW 530i

●建議售價 M Sport：339萬元

Luxury：320萬元

●平均油耗 18.2km/L

●上市時間 2017/03

●討喜之處難以企及的操駕快感

●遺珠之憾後座空間差強人意

跨出一個箭步上前，腳踩煞車手按啟動，坐定位置調節呼吸，排入D檔向左一撥，這是每個BMW駕駛者的標準動作，即使生活受到委屈、就算現在颳風下雨，緊握方向盤的我，是無比的快樂自由，若論駕駛感受，我不是針對誰，我是全新的BMW 5 Series。上述有些精神分裂的言論，其實都只是在講述我對今天要試駕的530i有多麼期待，畢竟這是一部市面上豪華中型房車中最佳的自駕選擇，2.0升Twinpower渦輪增壓引擎搭配八速手自排變速箱，252hp最大馬力，說不心動是騙人的。

M Sport車型搭載全套M款空力套件，尾管也換成矩形式樣。

在說駕馭樂趣前還是先讓我們看看這部代號G30的5 Series有什麼厲害之處。首先是外觀上的改變，目前530i共有Luxury Line和M Sport兩種不同車型，兩者分別在前後保桿、側裙等空力套件有所不同之外，內裝的呈現也是大相逕庭，Luxury Line採用了高雅貴氣的真皮方向盤，搭配深色木紋飾板、舒適型電動座椅等典雅配備，至於M Sport則是搭載了全套M Package套件，包括跑車化懸吊、煞車、專屬輪圈、M款跑車化方向盤、黑色頂篷等，儼然適量蓄勢待發的低調猛獸。

Luxury Line看起來則顯得貴氣許多，方向盤採用較為優雅的設計，中控檯也使用了深色木紋飾板。

光是外觀改變、內裝質感升級可無法在群雄環伺的市場中突圍，第七代5 Series全車系標配了本來只有7 Series才有的智慧型螢幕鑰匙，也換上最新的iDrive 6主機系統（擁有多工處理、指令控制、觸控等強大功能），搭配12.3吋10.25吋中央顯示觸控螢幕，儀錶板改用12.3吋的液晶顯示屏幕，隨著三種不同的駕駛模式切換，儀錶板也會有不同的樣貌，還有功能強大的HUD抬頭顯示器，可以和衛星導航、駕駛輔助系統連動。說到駕駛輔助系統，5 Series全車系標配了主動防撞及行人偵測系統、預縮式安全帶、注意力警示、盲點偵測、車道偏離、後方車流、智慧停車等大量主動安全配備，也提供選配ACC主動車距定速以及車道維持輔助兩項半自動駕駛技術，和E-Class、S90分庭抗禮。

全新的5 Series內裝乍看之下和舊款沒有太多差異，但無論質感與用料都更加精進。

最新的iDrive 6支援觸控及手勢控制，多工處理的功能使用上更為便利。

ACC主動車距巡航與車道維持控制可以完全達成半自動駕駛，不過列為選配較為可惜。

操駕才是精髓

BMW最令人讚許的就是一路走來始終如一，以操控為本質的造車理念，深植於每一款車型之中（2AT、GT除外），試駕的530i當然也不例外，車身尺碼雖然小幅放大，但車頂、車門、行李廂蓋都使用了輕量化鋁合金材質，減輕了100多公斤的體重，同時導入了Air Breather車側導流氣孔，把風阻係數降至0.22Cd，達到了體態更輕盈，動態更穩定的神奇效果。530i的動力系統仍然採用了代號B48的直列四缸2.0升雙渦流單渦輪引擎，但經過重新調校後馬力比舊款小幅上昇了7hp，擁有252hp/5200rpm最大馬力、35.7kgm/1450rpm峰值扭力，搭配Steptronic八速運動化手自排變速箱，並採用一貫的後輪驅動配置，原廠宣稱0～100km/h加速僅需6.2秒便可完成。

530i擁有輕快且扎實的操控感，單就自駕車款而言無可挑剔。

聽完了課堂介紹與半自動駕駛體驗，筆者終於有機會「真正」的駕駛530i，不過不消五分鐘的時間，心中的傲氣就完全被全新的5 Series懾服，底盤給予駕駛者的感受非常輕巧，但卻完全不失該有的扎實，靈巧的身段彷彿是330i上身般俐落，充沛的動力卻有如730i般厚實。不假思索地將駕駛模式切換至Sport，虛擬儀錶板頓時變換成熱血的紅色，無論油門反應、懸吊支撐、轉向力道都更為激進，踩下油門動力輸出非常迅速，平順中卻推力十足，但若是要和BMW以往那種熱血相比則顯得有些內斂，但隨著車速不知不覺到了180km/h，這才知道530i真心不簡單，高速極佳的穩定性讓速度感稍退，輕快卻充沛是令我最為驚豔的地方。

530i搭載2.0升渦輪引擎，擁有252hp最大馬力。

切換至山路駕駛，530i似乎就是為了激烈操駕而生的車型，流暢的動態表現真的很難想像這是一部接近5米的大車，只要路面寬度不算太狹隘，它都能在彎中來去自如，精準的轉向搭配後輪驅動設定，駕駛樂趣的高低只關乎你心臟強壯的程度而定，搭載M Package的M Sport車型懸吊反應和Luxury比起來相對直接，但兩者同樣都能傳遞清楚的路感。穿梭在宜蘭的鄉間小路，靜謐的車室空間是530i強大的優勢，就算把它視為一部後座用車也非常稱職，唯一令筆者較有微詞的是，後座空間似乎沒有太多的進步，座椅舒適之餘空間卻難和同級對手相比，同時也僅有後座出風口，少了獨立恆溫控制，稍嫌可惜了一些。