每一天的情趣McLaren 570GT

2017-06-18 車訊網

冷靜而硬派是McLaren跑車帶給我們的一貫印象，不過這次試駕的570GT跟這傳統形象小有不同，少了點熱血戰鬥，多了點浪漫氣氛，但還是保有超級跑車所應有的本質。

文劉建宏 / 圖廖子賢

McLaren 570GT

●建議售價　1,280萬元

●平均油耗　8.8km/L

●上市時間　2016/10

●原廠保固　3年不限里程

●討喜之處　不同於傳統McLaren車款的車艙氣氛，強悍依舊的性能

●遺珠之憾　或許還可以更GT一點

旗下車款幾乎都是純種戰鬥機器的McLaren，還是有特例的存在，這次試駕的570GT，正是McLaren朝著較為軟性的方向所開發出來的車款。

McLaren把旗下的車款分成Sports、Super跟Ultimate系列，570GT是屬於入門的Sports系列，雖然是Sport系列，但原廠給570GT的任務卻是不要那麼Sport，要更放鬆更GT一點，因為從整個產品線來看，McLaren的每部車都是戰鬥熱血、直上賽道，雖然廠方總會告訴我們這些車也是可以用來每日代步，但總會讓人覺得好像哪裡不對勁，不過這次駕駛的570GT在透過一些設計上的變化跟機械設定方面的調整，或許真的讓它成了最適合道路行駛的McLaren。

車艙前半的駕駛介面基本很McLaren，差異的地方出在頭頂跟身後。

第一眼的不同

外觀造型設計跟570S並不相同，最大的差異點就在於外觀，雖然車身前段的造型差異不大，但從車頂到車身後段，則出現了跟570S不同的安排。首先在車頂部分，570GT出現了全景式透明天窗，雖然是不可開啟的固定式設計，但光是外界的光線透過染色玻璃從車頂撒下，整個車艙的氣氛就變得大不相同。

然而更有趣的部份來自車身後段，幾乎是斜背式的車身後段，用玻璃窗取代了原本的引擎蓋，然而變化不只是這樣而已，玻璃窗採用了側開的機構，讓人可以從車外取用放在車身後段行李空間的物品，雖然空間不算太大，總容積只有220公升，但是在機能性方面倒是大幅提昇；對了，順道一提，這尾門窗框是用鍛造碳纖維製作，還是注意到了輕量與堅固，這是跑車的堅持。

座位後方的行李空間達220公升，已經達到微型掀背車的水準，別忘了車頭還有150公升的空間。

外觀上的差異程度相當微妙，主要的差別集中在車身後段，另一個有趣的改變則是570GT沿著車尾邊緣的小尾翼，其實是比570S稍微高一點的，這樣的設計是為了把斜背造型所損失的下壓力補回，讓570GT的車尾下壓力能跟570S一樣，這種微妙的差異以及在設計上的堅持可說是一些有趣的伏筆。

很努力的每日用車

「適合每日使用」這句話想必大家都不陌生，它經常出現在各種跑車的試車文或者是宣傳裡面，但嚴格說起來，真的能適合每日使用的超級跑車並不多，或許有幾部超級跑車真的能讓你每天代步，不過勉強代步跟能舒舒服服地上下班還是有點不同，至於570GT呢？它應該還是比較偏向前者，但比起其他的McLaren來說，它確實是相對舒服一點。

根據McLaren方面所提供的資訊，570GT的前懸吊硬度減低了15%，後懸吊則減低了10%，當然講究的點不僅如此而已，除了避震器調軟之外，輪胎也從570S使用的Pirelli P-Zero Corsa換成了街道版本的P-Zero，這些項目的調整，確實讓570GT變得稍微軟性舒適一些。

側開式的後窗便利了空間運用，左駕與右駕車款的開啟方向也不相同。

另外值得一提的修改則是方向機的轉向齒比也同步進行了調節，據說調節的幅度是2%，工程師的用意是要稍微緩解方向盤的緊張，讓轉向感不那麼戰鬥，事實上這個調節的幅度非常微妙，除非同時駕駛兩部車，否則很難感受到差異。

強力快跑

570GT雖然是刻意朝向GT設定的車款，但其實它擁有570S所有的好基礎，例如碳纖維單體車艙、V8雙渦輪增壓引擎等，怎麼說都是硬底子的車款，在路上跑起來自然是虎虎生風，尤其是中高速型的彎路更是它最擅長的領域，而且其實快跑起來很難察覺它跟570S的分別──它的速度夠快，反應直接，前面那些GT化的設定修改似乎跟它一點關係都沒有。

駕駛這樣的車在山路上快跑當然是很過癮的事情，但是真正能突顯出570GT的特別之處的，竟是一下午快跑之後回到市區裡的冗長車陣，特別調軟的懸吊在快跑的時候雖然稍微減低了極限，但是在低速慢行的時候卻是頗為受用，舒服的乘坐感跟全景天窗帶來的氣氛，確實減緩了塞車時的不耐，不過真的要很放鬆享受570GT的車內空間，還得無視於旁車路人的眼光。