除碳效果超有趣，溶解vs.剝落效果

至於「去除進汽門上的積碳效果」，筆者為求真實，特別委託朋友拆解了多支表面附著積碳的進汽門給我，讓大家可以對效果一目了然，測試方式一樣先用燒杯盛裝汽油，然後倒入正確比例的汽油精，接著將進汽門放入汽油內浸泡5秒後拿出，懸空等待2秒後再泡入，一樣浸泡5秒後再拿出，如此循環10次，觀察進汽門上的積碳去除效果，這樣做雖然與進汽門實際的高熱工作環境，與噴油嘴噴入汽油於進汽門上的過程有落差，但卻能因浸泡時間更久，加上拿出放入的汽油沖洗效果，讓汽油精有更多時間能清潔進汽門上的積碳，「如果這樣做還不能將積碳去除，在車上的除碳能力就更弱了」。

測試後證明四款產品都具備去除積碳的效果，只是有些清潔能力高低有些落差，有些產品測試後的燒杯內汽油黑得要命，有些汽油則只是稍微變黑而已，且筆者發現一件有趣的事情，那就是同樣是去除積碳，有兩款產品是著重在溶解能力上，例如：Ravenol汽油龍添加劑與Chris Tian汽油精，有些則著重在剝落能力上，例如：G2000 Max Power汽油精與國光牌汽油精，兩種方式都能去除積碳，不過筆者認為如果積碳很厚的話，溶解除碳的方式應該會比較溫和且有效。

未添加奈米鎢F-X1為虛線，實際測得239.7hp/36.7kgm，添加奈米鎢F-X1為實線261.5hp/41.5kgm，可以明顯看到兩者相差22hp及5kgm。

俗話說有加有保佑

增加馬力不用說的

很多人對於油精抱持的懷疑的態度，但實際測試後多少產品都能提供有效果的結果，Option過去也將虎鯊第九元素&奈米鎢F-X1，直接拉到馬力機上做測試，測試人員前一天還怕沒效，擔心到黑眼圈跟熊貓一樣重，不過最後的結果都是有相當正面的成效，像是EP3及535XI都明顯的可看到效果，不過順便一提，過程中也有前來車輛的引擎狀況不佳，最後效果不彰，或許像是這類的性能取向添加劑，引擎效能依舊佔有相當重的比例。

針對進汽門除碳效果部分，筆者為求真實，特別委託朋友拆解了多支表面附著積碳的進汽門給我，讓大家可以對效果一目了然。

積碳清潔的測試方式，是將進汽門放入以倒入添加劑的汽油內浸泡5秒後拿出，懸空等待2秒後再泡入，一樣浸泡5秒後再拿出，如此循環10次，觀察進汽門上的積碳去除效果。

那就是同樣是去除積碳，有些產品是著重在溶解能力上，有些則著重在剝落能力上，兩種方式都能去除積碳，不過筆者認為如果積碳很厚的話，溶解除碳的方式應該會比較溫和且有效，圖中為溶解效果，因此汽門下方可看到黑色溶解污垢。

將汽油倒出燒杯，接著使用衛生紙擦拭杯底，衛生紙上可明顯看到清洗下來的黑色積碳，只是浸泡就能有如此清潔效果，可說相當顯著。

測試後證明四款產品都具備去除積碳的效果，只是有些清潔能力高低有些落差，有些產品測試後的燒杯內汽油黑得要命，有些汽油則只是稍微變黑而已，而汽油變少是因為汽油揮發造成的，只是測試後靜置在旁20分鐘就少那麼多。

車輛也會因為油品、引擎設計及駕駛習慣等因素導致積碳的產生，汽門是引擎進行燃燒前，最後一個空氣通過的地方，如果我們常在市區塞車，空氣流量及流速都較低，因此這狀況更容易成汽門沖刷率降低，使得積碳情況較為明顯，而汽門一但積碳，就會影響空氣及燃料進入的混合量，就容易發生「怠速抖動」、「怠速容易熄火」及「性能下降」等問題。

全新汽門就該如圖亮晶晶閃亮亮，不過使用里程一長也免不了積碳的閃生，當然我們不可能定期拆開引擎來更換，因此Option就來幫讀者們直接來做個Test吧!!