KYMCO AK550試駕：五十年磨一劍

2017-08-02 史塔夫編輯部 KYMCO AK550

撰文/攝影：Red Man

也許是自卑久了，MIT的產品忽然有一天被稱讚時大家還會有點不可置信。即便外媒給給予高度肯定，但回到台灣酸民的口水戰早以搶光產品的鋒頭。在試車之前，我希望讀者先思考兩個問題，一是MIT的產品在你心目中應該值多少錢?二是產地國價格一定要最低的理由為何？

未上市先轟動

會在破題之前提出這兩個問題，原因就是AK550上市之際，就有人說歐洲賣的比台灣便宜，後來不知道哪裡來的傳單說香港也比台灣便宜（事後證實並沒有），光陽就是欺負台灣人啦！

這個問題其實也沒那麼難，但就跟新政府一樣，封閉習慣的機車產業根本不知道如何面對鄉民，問題說不清楚，讓傷口發酵化膿。許多人以為汽機車的售價是老闆玩骰子或靈光乍現決定的。其實訂價策略是集合包括商品開發、會計財務與售服絞盡腦汁想出來的。

一台車的成本包括了工廠製造成本，工廠賣給總經銷的利潤，總經銷賣給區經銷的利潤，接著是區經銷賣給車行的利潤，最後是車行給顧客的利潤。拿AK550來說，光陽可以在總經銷部分讓利，但卻很難跟區經銷商說，你們也不要賺這麼多，讓消費者買便宜一點。車行也會說，店租人事難道都不用錢嗎?

談國外的部分，大型速克達在歐洲是熱門車款，國際車廠都想分食這大餅。拿AK來說，台灣產線全部滿載，但都是為了歐洲訂單，台灣賣個400台了不起，歐洲是幾千台起跳的。如果你是光陽產品定價負責人，你會給歐洲市場一個好價錢，還是不離不棄，我就是要力挺台灣到底！

但光陽真的沒有挺台灣車迷嗎？AK所屬的級距領導者就是T-Max，因此訂價戰略就是配備比T-Max好，但售價要更便宜。鄉民拿來說嘴的歐洲市場，AK550賣約33.4萬台幣，T-Max賣38.85萬台幣，價差約5萬元。

在台灣入門版T-Max賣49.8萬， AK550賣38.6萬，價差為11萬。但酸民又有意見了，國產貨還敢賣這價錢！但光陽早就替許多國際車廠代工，如BMW、Kawasaki J300等，有什麼道理台灣人就只能買便宜貨？光陽不是不能罵，像保固等問題Stuff也認為車廠應該更積極更寬容對待顧客，但拿些奇怪甚至是假的資料來指責，拜託來點會的吧！

台灣其實很不錯

罵完人回過頭談車，AK550上市至今國內外媒體均有不少評測報告，多數給予正面評價。AK550給人的亮點就是它的配備相當高檔，像是LED頭燈、加熱手把、Brembo煞車組、ABS、倒立式前叉與Noodoe智慧車聯網等諸多好物通通都有。當然像加熱手把之類的配備是針對歐洲市場開發，但也證明國內外賣的車都一樣，沒有國外配備就比較好的狀況。

AK550想打T-Max，即便外觀像，但操控性還是得拿出真本事才行。視覺上AK550還是更壯碩些，加上226公斤的車重對靈活度還是有些疑慮，但這些擔憂並沒有持續太久，實際上路後是另一種精彩。

AK在平路段的騎乘感很像一艘大噸位的巡洋艦，搭配舒適的坐墊長途騎乘也部會過度疲憊。除了騎乘三角設定得當外，夠水準的懸吊也是關鍵。許多國產羊為了舒適常常將懸吊設定過軟，加速或減速都會讓身體離開位置，身體不自覺地用力支撐，騎久了當然會覺得好累。

除了前倒插懸吊外。後避震也使用高檔的水平拖曳臂式避震，穩定度優異。出彎時車輛循跡性也讓人安心，即便在大雨滂沱的午後車輛依舊穩定，相當讓人驚艷。此外AK550的傾角也比想像中的大，許多彎原以為會敲中柱或側柱，但就這麼滑過去了，將上Brembo煞車組設定的不會過於躁進，ABS介入的時機也相當精準，都讓AK給人很棒的印象。