大航海時代Volvo V90 T5 Inscription

2017-08-112017-08-18 車訊網

Once upon a time，大約九至十世紀，維京海盜大舉肆虐歐洲，整個東歐平原乃至波羅的海沿岸無一倖免，日後他們更大肆劫掠大不列顛群島，並向西歐進行了侵擾，傳說中的大航海時代便由此開始……據說瑞典是維京人的後裔之一，繼承了熱情、驍勇的民族性，造船工藝極佳的他們，在製造汽車的技術同樣高超，尤其是外型和戰船有幾分相似的Wagon，瑞典車廠Volvo可以說是造詣深厚，從1953年的第一部旅行車Duett問世，到後來的Amazon、1800、經典的850等，長達60年的旅行車工藝，集大成於今日的主角──V90，或許將再次開啟專屬於Volvo旅行車的「大航海時代」。

文徐永先 / 圖廖子賢

●建議售價 309萬元

●平均油耗 13.5km/L

●上市日期 2017/07

●原廠保固 3年10萬公里

●討喜之處空間機能與舒適性優異

●遺珠之憾似乎最高只有T5動力

每次提到旅行車，就不禁會讓我對他們的評價稍微有失公允，畢竟旅行車那迷人的線條、強大的機能、優異的操控，都是心中魂牽夢縈的完美對象，但若是要說誰比我更能懂得Wagon的美好，Volvo絕對是第一把交椅。

V90在國內可說是未演先轟動，早在正式登場前就由老大哥XC90幫忙鋪路，讓國內消費者重新認識Volvo style的奢華設計，簡單大器的中空設計結合時尚與科技感；緊接著房車型S90接棒，優異的車內質感以及大躍進的行車品質，新世代SPA模組化底盤的威力，早在大家心中留下深刻的印象。

車頭線條和S90大多相同，雷神之鎚LED日行燈依舊搶眼，但多了一截尾廂的車尾造型，讓V90好看之外更不容錯認。

宣告品味

相較於德系豪華品牌的高調，Volvo以往的車型在外觀上就略為保守，但跨入新世代的90車系，風格的變化也比以前大膽許多，長車頭短前懸的造型搭配肌理分明的線條，大面積直瀑式水箱護罩則和運動感十足的前保桿相互輝映，最後配上搶眼的雷神之鎚LED頭燈組，營造出中大型車款該有的大器，以及性能車的霸氣。相較於房車版本那有些不夠協調的車尾，V90的車尾造型則是令人讚賞，招牌的直立式尾燈組依舊存在，但造型設計上卻更為洗鍊俐落，寬廣厚實的電動尾門配上略為上翹的後保桿，儼然是位性感豐腴的翹臀美人，結合標配的雙出尾管與19吋鋁圈，不禁讓我在等待攝影師拍照的同時，忍不住拿出手機偷拍了幾張。

檢視完了外觀，我並沒有像以往依樣興奮地跳到駕駛座上，試圖開著V90奔馳一番，反而慢條斯理的移駕至後座，畢竟對於Wagon來說，空間舒適性與機能性才是重點，當然得好好審視一下才行。本次試駕的Inscription車型標配了Nappa透氣真皮舒適型座椅，雖說後座沒有獨立通風、加熱功能，但卻絲毫不影響它該有的舒適表現，皮質柔軟、泡棉硬度適中、支撐性佳、包覆性強大概就是我對它的評價，加上同級車款少見的四區獨立恆溫空調搭配Clean Zone純淨車室系統，無論四季變換、溫度起伏，後座絕對都是V90最舒服的位置。

舒適性check！緊接著就是要看身為品牌旗艦旅行車V90的空間機能表現啦，電動啟閉尾門標配自然不在話下，但是電動後座椅傾倒功能就真的有點太超過了，只不過在V90身上當然也是標配，讓行李廂容量可以高達560～1526L之譜，小折、嬰兒推車、衝浪板等物品也都是輕輕鬆鬆就能放置，優異的平整性與質感，都是突顯富爸爸身分地位的最佳象徵。

雖然後座與行李廂的表現令我非常滿意，但駕駛座畢竟才是我專屬的座位，V90也確實沒有讓人失望，駕駛者導向的設計，搭配9吋整合式觸控螢幕中控介面（附CarPlay、Android Auto功能），鋪陳乾淨簡潔但操作直覺的設計無論看過幾次都還是非常討喜，12.3吋的數位儀錶板美觀實用之餘，也不讓1A2B專美於前，確實沒有太多可以挑剔之處。

試駕Volvo如果沒有提到安全配備似乎有點說不過去，在我看來，V90最有誠意的地方那是那琳瑯滿目超過2頁A4長度的安全系統都是全車系標配，並不像其他豪華品牌需要額外選配，其中包括6具安全氣囊、ESP、主動煞停、盲點偵測、自動停車、360度環景攝影、車道維持、LED主動式頭燈等功能，幾乎你想得到的它都一應俱全，此外本次V90更導入了最新的第二代PA半自動駕駛系統、對向來車閃避系統、切換車道閃避系統等，安全，無庸置疑。

新世代的90車系在後座的表現上都非常優異，座椅的舒適性更是一絕。

四區恆溫空調讓V90的高級感更上層樓，同時也非常實用。

容積達560～1526L，空間大之餘平整性更無可挑剔。

電動尾門已經不是新鮮事，後座椅電動傾倒按鍵就非常難得了。

駕駛者導向設計的座艙搭配直覺操作的中控介面，都是90車系非常令人喜愛的特點。

前座椅附有冷熱通風功能，符合人體工學的坐姿設計也非常貼心。

Inscription車型標配Bowers & Wilkins音響及胡桃木飾板。

享受快意

全新的V90將會導入兩種動力，包括最大馬力190hp的柴油引擎D4，以及本次試駕的T5汽油動力，使用了一具2.0升橫置四缸引擎，輔以缸內直噴與渦輪增壓技術，最大馬力來到了254hp/5500rpm，並可於1500～4800rpm釋放35.7kgm峰值扭力。一直以來Volvo的動力數據都不算太差，但實際駕駛起來卻有種名不符實的感覺，但自從換上SPA模組化平台後的車款，動力系統也一併得到了提昇，原廠除了對引擎、變速箱等進行了輕量化的工程之外，變速箱在功率的傳遞上也有大幅度的進化。

V90的動態表現輕快，已經完全擺脫過往Volvo操控不優的刻板印象。

林林總總說了一堆，簡單來說V90 T5就是好開，踩下油門後沒有以往那種沉悶的笨重感，起步的輕快程度絕對讓人無法想像這是一部超過1.8噸的中大型Wagon，Geartronic八速手自排變速箱換檔過程非常柔順，幾乎感受不到動力傳遞的損失，飽滿的推力伴隨可以接受的貼背感，7秒之內就可以突破100km/h。若要我給予V90 T5動力表現一個簡單的評論，第一個映入我腦中的形容詞是輕快，或許要把輕快用在此等尺碼的車型上有些不適當，但它確實有著接近小鋼砲輕的特點，但動力的延展性卻可以一直向高速域延伸，即便速度已經突破120km/h，再加速時的推力依舊厚實飽滿，原廠表示其安全極速可以到達230km/h，當然我無意去驗證其真實性，但其動力表現已經令人滿意。

此具引擎經過輕量化工程，擁有254hp/35.7kgm最大動力。

還記得當初V60 Polestar帶給我的震撼，採用全新SPA模組化平台打造的V90操控就更加令人期待。採用Dynamic運動化底盤設定，前雙A臂、後單體式的懸吊結構，其中後懸吊的單體式結構源自於XC90，有著獨立式懸吊的下襬臂，又有著非獨立式的橫向機件，看似相當運動化的設定，同時又能兼顧大多數時間的行車舒適性。在一般道路上駕駛，V90的舒適性確實相當出色，路感清晰卻又不會過於直接，有著極佳的高速穩定性，在市區迷航時也不會顯得太過笨重。雖說V90相當舒適，但避震器在處理小坑洞時的碎震還是相對明顯，這點就不如同為豪華品牌的Lexus和M.Benz來得出色。

Geartronic八速手自排變速箱不僅換檔速度快，邏輯也比以往更為聰明。

小小的碎震並不會影響我對V90優異的評價，畢竟和其他優點相比這只能說是瑕不掩瑜，尤其在開完山路之後，更讓我確立了這項觀點。此次試駕車款選配了後輪氣壓懸吊與Four-C系統，此套系統會以每秒高達500次的頻率監控汽車、路面、以及駕駛人的相關資訊，各別調整四個避震器的設定，簡單來說，電腦會幫助你調整避震器的軟硬，讓你在山道激烈操駕時，給予足夠的支撐性，但卻不會讓人不適到跳腳。前面提到的短前懸車頭讓車輛的指向性更為精準，方向盤的手感也非常清晰，但由於車長接近5米，加上前輪驅動的配置，讓車尾跟進速度顯得有些不夠，跑山路節奏無法拉得太快，不過整體來說已經非常不錯。