光陽電動車要怎麼推？用來迎擊Gogoro的Ionex車能網解決方案看仔細

身處在機車密度第一的台灣，關於電動機車的發展，在網路上網友自有不同看法與論戰，而在2015年底在台登場的Gogoro，以電池交換站為主要換電方式，獲得不少年輕族群的支持，有特色的車款外型與強悍動力也是一大賣點，而身為國內機車老品牌KYMCO光陽工業，也在近期於日本東京摩托車大展發表「Ionex車．能．網」，是光陽進入電動車產業的一套解決方案，而在台灣的一場小型體驗會當中，對於這項解決方案有更深的認識，光陽工業董事長柯勝峯也親自為Ionex車能網做說明，並且表示預計在今年六月在台灣會舉辦一場發表會，屆時會有電動車新車款、車能網方案與相關資費的更多細節。

在家充電為主要

或許有很多人會看到Ionex車能網有著和Gogoro類似的電池交換站設計，就會開始大罵抄襲（網友只差沒罵司法不公了），或許是先前在東京摩托車大展的資訊不夠多的關係，多少也讓人有些誤解這一套車能網的設計，其實每一台KYMCO Ionex車能網電動車都有配備有內建的核心能源，以及抽取式電池設計，一般其實只要一顆電池就可以在路上騎乘，而一顆電池重量不到五公斤，充飽電大約可以跑30~40公里（平均一般油車每天騎成距離大約是13.3公里左右），而每台電動車會配置有一個充電器，車主每天回到家就充電，柯董事長說明其實這就跟手機每天都需要充電是一樣的道理，而油車還需要尋找加油站加油，說起來電動車充電還比較方便，只不過這個習慣還需要被養成。

這邊也需要特別說明的是，當抽取式電池被取出外出充電時，可以暫時利用內建的核心電源騎車，核心電源大約可以騎10公里左右，而核心電源會自動透過抽取式電源隨時進行充電，也會自動偵測最合適的抽取式電源進行充電，來保持核心電源充飽電的狀態。

抽取式電池位置設計在腳踏板，把手按鈕設計有電池開關，電池抽取匣會自動開啟，並且旋轉到容易抽取的位置，一般只需要一顆電池就可以騎乘，最多可以在抽取式電池的位置放置兩顆電池，電池把手設計可以單手一次攜帶兩顆電池，而要將電池抽取匣關閉，則可利用電池底部輕觸NFC感應區，來將抽取匣關閉。

電池充電服務網

車能網方案並設計了多種充電措施，如果真的出門在外車輛快沒電了，未來預計會在原本的光陽經銷商設置電池充電服務網，充電站會有專人協助充電，大多數據點提供一小時的快充服務，這樣的設置對於騎士來說，如果剛好來到目的地附近有充電服務站的經銷點，就能把機車放著之後再回來取車，對於經銷商老闆來說這也能增加與車主互動的機會。

共享插座服務網

另外光陽也會有共享插座服務網的設計，可以讓騎士們以隨身攜帶的充電器在共享電源插座為Ionex電池充電，這個方案未來將如何推行，還有待光陽進一步的說明。

備用電池出租站

柯董事長強調，其實備用電池出租站算是個輔助電源的概念，主要還是以核心能源供電為主，讓騎士能夠在家充電。在每個車能網電動車的坐墊下最多能容納三顆備用電池，最高能讓電動車的續航力達到200公里，出租方案的備用電池上下方會以橘色識別，而當初購車所買斷的抽取式電池上下方則會以白色來識別（可以選擇一次購買一顆～五顆電池），基本上是不太會限制兩種電池在電動車上放的位置。

例如要騎去比較遠的地方（像是環島），就可以在備用電池出租站租用多顆電池，將車能網電動車的前方核心能源與後方坐墊下方放滿電池（前方抽取式電池兩顆、後方坐墊三顆電池），可依照個人騎乘距離需求配製電池數量。

車能網能源交換站

外觀與目前Gogoro的電池交換站外觀有點類似，都是多個充電槽的設計，提供電池充電、電池交換、私人能源網路服務，比較特別的是，電池可以鎖入電池槽進行充電，接下來再透過設定數字密碼的方式鎖定，要取出時只要輸入數字密碼再解鎖即可，目前得知資訊的是每顆電池會有鎖定車輛資訊，只能對應充電（無法隨意拿車友的電池來使用），至於充電速度則要看交換站點是採用快充或是一般方案，未來車能網能源交換站將會放在捷運站、停車場、大賣場、風景區、商業園區、住宅大樓……等較大型的公共空間設置。

Ionex車能網有看頭嗎？

Ionex車能網的設計理念就是提供多元化的充電情境，可說是以充、換電模式並行，如果單純只是在家充電也是可以使用電動車，只不過這麼多的輔助充電方案，對於騎士們來說剛開始會感覺有點複雜，另外在推廣上也要視其普及度，或許可能會有些方案未來不普及最後就無疾而終，而目前相關的車能網電動車車速也未有實際數字，這些都有待光陽公布Ionex車能網的更多細節，來觀察後續的市場反應了。

史塔夫短評：看起來是進可攻退可守。